另类大玩具 户外尽情体验丰田FJ酷路泽j9九游会

　　j9九游会一坐进这个大玩具的驾驶室，连我这样不算魁梧的男子都会感到身体内的雄性荷尔蒙不断地喷涌，何为“孔武有力”j9九游会，此刻体现得淋漓尽致。如同钢枪在握的特种兵战士，最危险的境地才是表现本领的舞台；而驾驶FJ酷路泽，异常艰难的行驶环境只会令我兴奋和激动

　　狂野？不见得；豪放？也未必。随着在城市中行走的大型SUV越来越多，这个车型所代表的已经不再是它所标榜的“全能”，更多时候，它只表达了车和车主的一种生存方式：嚣张。丰田FJ酷路泽是一部分成功男人的玩具，从这点上说，它的意义已经不再是车。

　　作为这样一个大玩具的主人，虽然家中还有其他车辆，且FJ酷路泽也不是当中最省油或最豪华的一部，但乘坐在FJ里享有最好的安全感。而且如果你不能容忍行驶在公路上还有人比你更嚣张，或者是在低调的工作生活之外，享受一下我型我秀的快感j9九游会，那便是FJ的放风之日。

　　从任何一个角度看上去，它都明白无误告诉你：我不普通。FJ酷路泽拥有它自己独特的形象，完全跳脱出一般丰田车的低调路线。从外形上看，FJ酷路泽很像举重运动员。也许是因为前风挡过于直立，加上车体很宽，使风挡玻璃显得扁长，从而让FJ的表情既威猛又显得很老实，很容易让人联想起一条纯种的大型成年猎犬。事实上，FJ也的确可以说是我的忠实爱犬，完全可以信赖。

　　我的朋友试完后聊起这辆车，开玩笑地说：“如果前方有一堵墙，别人是研究怎样能灵巧地躲闪过去，而开着FJ则总有一种想撞过去的冲动。”虽然是笑谈，但也充分反映了FJ能够给人带来的信心。浊浪激溅的浅水沼泽，抑或是巨岩耸立的突兀石崖，在这样的一个可以放风的日子，我或许没有时间找到这样的地方，郊区的浅河滩和乱石堆已经足够我释放了，但愿这不高的难度不会让FJ酷路泽觉得委屈。

　　在买车前我做了不少功课，FJ酷路泽就是丰田兰德酷路泽40的复刻版，整车在美国设计制造，研发时更是选择了美国加州的Rubicon作为测试场地，丰田将它定位为可以重度越野的SUV车型，并且附有前中后差速防滑与锁定功能，竞争对手锁定了悍马H3、吉普牧马人)、路虎卫士)等专业车型。FJ酷路泽肌肉发达的外形看似凶悍，其实长、宽、高为4571毫米、1995毫米、1829毫米的车身尺寸并不大，比普通城市SUV如CR-V)的车身规格(4520毫米、1820毫米、1680毫米)大不了多少，但FJ酷路泽却几乎要比CR-V宽了近20厘米。照理说，车内空间应该更宽裕才对，但为了维持FJ车系的外观风格，发动机舱占了相当大的比例，再加上硕大的中控台，因此车内空间没有外边看起来那么大。当然99%的时间我的车里只会有一个乘客，所以空间并不是问题。FJ酷路泽的前风挡玻璃设计的非常有趣，因为车宽近两米，长方形的风挡玻璃几乎是直立着，从驾驶座位望去，感觉整个车子就像一座移动的小房子。

　　我最喜欢的是FJ酷路泽的“对开式车门”设计，我印象中它曾经出现在马自达RX-8和劳斯莱斯之上。这种设计的好处是少了B柱的羁绊，进出车内非常方便。由于轴距只有2590毫米，因此FJ酷路泽后座空间并不出色，对成年男性来说，甚至还有点压迫感。但是完全放平后，可以与后厢连接成为我的超大置物箱。

　　这个大玩具有着卡通般的内饰风格，“已臻化境”可以形容丰田的造车技艺。作为一款纯正的越野车，没有人关心是否还有电动天窗、恒温空调和真皮座椅，操作的实用性被提到了第一位，FJ酷路泽在内饰设计上也秉承了这一原则，所有的设计都保证驾驶员在任何时候能方便准确的操作，中控台和门板上的按键比一般车型都要大一号，即使戴着手套也能“一触即发”。中控台没有过多的曲面，设计得很平直，采用了和车身颜色一致的面板，并作了特殊处理，提升了漆面耐磨性。白色的仪表盘增加了安培表，在白天也很清晰，不易产生反光。虽然挡风玻璃有些窄，但较高的座椅位置一样能保证良好的视野。考虑到会经常在野外作业j9九游会，车厢地板采用了防滑防水和密封处理，即使灌入泥浆也不会影响到驾驶操作。座椅面料摒弃了华而不实的皮革，取而代之的是一种耐磨的防水材料，水滴不会从表面渗透进内部，甚至在缝合处也作了密封处理，体现了丰田精细与严谨的造车理念。FJ虽然在豪华配置上乏善可陈，但这些东西在我的其他座驾上应有尽有，我需要的便是这种简单、年轻、运动化的包装，它一样能获得我的青睐。

　　张狂需要理由吗？需要j9九游会。要能够摧城拔寨，要能指挥千军万马，总之要有非常出人头地的地方。张狂需要理由吗？不需要。因为我驾驶着一辆FJ酷路泽。既然号称是纯种4×4，当然就要有两个挡把，这是我和很多人们心里对于重型越野车的既定印象。当然在FJ酷路泽上，这是刻意的设计，因为丰田的其它兄弟车型早就改用“旋钮设计”来切换四轮驱动模式，但FJ酷路泽却依然采用最原始的模式，只是为了回归传统，而没有其他用意。因为不起眼的挡把仍允许驾驶者在行驶间直接切换两驱与四驱模式，说明了骨子里仍是最先进的智能四驱系统。

　　每一次上车我都是“爬”驾驶舱，如果没有加装车侧踏板，小朋友恐怕没有办法独立上车。这种设计当然是为了提高越野性能，极短的前悬和后悬大幅提高了接近角与离去角，尝试着让FJ酷路泽攀爬堤坝，都不需动用加力挡、仅利用四驱模式，就可以轻松征服连人都很难站立的斜坡。对车重近2吨的FJ酷路泽而言，速度的快慢不重要，关键是强悍的、独一无二的通过能力。在山谷里中，几乎所有坑洼的路面，FJ酷路泽毫不费力地越过，人有极限而车没有极限，只要你有十足的胆量，没有不能去的地方。

　　陡直的前挡玻璃配上“卡车风格”的三个雨刷，也让驾驶FJ酷路泽成为一件有乐趣的事情。视野很像在开卡车，但轻盈又迅速的油门反应却像轿车，甚至身后还传来阵阵类似跑车的浑厚排气声浪，奇怪的组合提供了无限可能的搭配，唯一可确定的是，穿西装开FJ酷路泽是天底下最蠢的事！

　　兰德酷路泽是丰田麾下著名的越野车系，其地位在越野玩家眼中可与吉普、路虎相提并论，FJ酷路泽便是以普拉多)的底盘为基础来征服崎岖。

　　其实这辆车在越野安全上也作了很多努力，从电子制动总泵就可以看出端倪，传统的制动倍力器是利用“发动机真空”来提供助力，缺点是当发动机熄火时，踏板便会变得生硬j9九游会，以致制动的力度不足。而采用电动马达驱动的新设计就克服了这个缺点，不论是因涉水或是操作不当所导致的发动机熄火，均不会影响制动效能，在安全上又多了一层保障。

　　一向采用前四活塞卡钳的设计，FJ酷路泽不论在道路或是越野行驶，均能提供令我安心的制动反应。

　　在这个短暂的越野路段中，我还体会到了全电子化制动系统的另外一个好处，它还能够抑制动力从打滑的轮胎中流失。在攀爬堤坝的过程中，悬空的左前轮在一阵类似ABS动作的声响之后停止转动，落差行程达231毫米的固定式后轴发挥了作用，紧紧地贴住地面将车身往上推。

　　245毫米的最小离地间隙保证了它有足够的涉水能力，同时发动机进气口被提升到和翼子板一样的高度，还增加了一个成斜角的格栅，阻挡泥浆的进入，让FJ酷路泽的最大涉水深度可以达到惊人的698毫米。为了防止车底部被岩石划伤，包括发动机、变速器、转向杆在内的很多重要部件都被护板包裹起来，毕竟被一块石头弄得前功尽弃的感受可不好。

　　真正这样让它和我一块儿野了之后，心中突然涌起一股欣慰的感觉，在汽车厂商如今“向钱看”的风潮中，还有人愿意生产拥有优良传统的车型，实属不易。虽然FJ酷路泽不可能卖到满街都是，但让我看到了对于理想的坚持和对与过去的尊重。它唤起了我几乎都已遗忘的一些回忆。

　　我想几乎没有哪一个FJ的车主会天天开着它游走于城市的大街小巷，我们更喜欢用FJ来占据更多的空间，喜欢吸引更多的口哨和目光，喜欢在城市炫耀自己近乎全能的越野性能。

　　这是FJ酷路泽注定的命运。游离于现代都市，用一种“虎视”的姿态表现特殊的自己。没有人怀疑FJ身怀绝技，也没有人能说得清楚FJ 酷路泽究竟是否来对了地方。骨子里暗藏着的野性不希望被淹没在形形的高楼大厦里，在积聚，在发酵，在膨胀。如果有爆发的那一天。