j9九游会同类型桥梁跨度世界第一！又一座科技攻关型现代化桥梁封顶

　　j9九游会3月29日，历经8个小时，由中铁广州局承建的世界最大跨度无砟轨道斜拉桥——广湛高铁佛山特大桥跨东平水道斜拉桥84#墩主塔顺利封顶，标志着大桥建设取得重大成果，为下一阶段的钢梁架设按下了“快进键”。

　　佛山特大桥是广湛高铁全线控制性工程，位于佛山市南海区、三水区和高明区境内，全长15.652公里。大桥是集斜拉桥、系杆拱桥、钢混刚构桥j9九游会、转体连续梁桥、普通连续梁桥j9九游会、预制简支箱梁等于一体的大型综合性桥梁，桥梁种类多、结构复杂，其中跨东平水道350米的无砟轨道斜拉桥为目前同类型桥梁跨度世界第一。

　　大桥采用带弧A形桥塔结构形式，桥塔总高度为147米，桥塔水下基础为2米粗的40根桩基，深度达到79米。全桥共设72对高强平行钢丝拉索，采用半漂浮结构体系，主梁为钢-混结合梁，桥面采用减振型CRTS双块式无砟轨道，设计时速350千米，建成后将是世界上最大跨度时速350千米无砟轨道斜拉桥，是一座科技攻关型现代化桥梁。

　　此次封顶的84#墩是佛山特大桥跨东平水道斜拉桥主塔墩，为水上带弧渐变“A”型柱身，塔柱外观线形复杂，采用液压爬模现浇施工，且液压爬模施工精度及外观质量要求高，施工难度大；主塔斜拉索锚固区采用齿块加环向预应力设计，空间结构复杂，环向预应力数量多，狭窄空间的预应力安装和精准定位难。

　　为实现84#墩主塔智能化、绿色化、快速化建造，项目团队开展了系列技术攻关活动，如利用BIM建模进行碰撞分析、实施精准预应力管道定位、索道管定位，开展带弧变截面主塔线形控制研究，开展高标号混凝土配合比研究和齿块区混凝土振捣方法研究等。

　　为了保证84#墩主塔顺利封顶，项目部编制科学合理的施工方案，超前谋划，细化工作流程，确保责任到人；优化资源配置，加强人、材、机统筹调度，保障人力j9九游会、物资满足施工要求；针对重点区域、重点部位，严格落实、落细安全生产各项措施，抓好安全管控，稳步推进施工生产。

　　新建广湛高铁自广州站引出，向西经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江，终至湛江北站，新建双线千米j9九游会，是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，也是广东省历史上标准最高、线路最长、投资最大、方案最复杂的铁路。项目通车后，能够实现广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达j9九游会，对提升粤西地区整体经济和社会发展具有重要意义。