隧道的施工方法与流程j9九游会

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　　2.隧道进口为斜坡地形，山体较陡，地层主要为石炭系下统中风化破碎灰岩为主，起始段围岩节理、裂隙发育，裂隙中泥质充填，多见溶蚀现象，局部有小溶洞发育。岩体破碎，呈碎裂状结构，隧洞开挖后，拱部易产生塌方，侧壁自稳性较差，易出现小坍塌。

　　3.目前处理隧道浅埋段的方法为预留核心土法进行施工，基本工序为大管棚注浆、初期支护、弱爆破、短进尺的形式进行开挖掘进，j9九游会开挖过程中出现塌方再进行塌方处理，该方式很难保证隧道开挖的安全，且等到出现塌方再加固大幅度拖延了施工时间。

　　4.鉴于上述情况，本发明提供一种隧道的施工方法，解决了传统施工中隧道开挖危险的技术问题，通过将隧道分区，各区域之间边开挖加固，避免了隧道整体开挖坍塌的风险，提高了隧道开挖时的稳定性。

　　8.s2，自上而下开挖第n个单元区的土方，于第n个单元区对应的隧道的内壁施工形成支护层，此时n＝1；

　　9.s3，开挖第n+1个单元区的土方，于第n+1个开挖的单元区侧部对应的隧道内壁施工形成支护层，第n+1个支护层与第n个支护层连接呈整体；

　　10.s4，循环s3，直至所有单元区全部开挖完成且若干单元区的支护层连接呈整体；

　　11.s5，于已开挖的隧道的底部施工形成第一仰拱，第一仰拱的两端与对应的支护层的端部连接呈整体。

　　12.本发明隧道的施工方法的进一步改进在于，待开挖的隧道自上而下划分为两个单元区。

　　16.开挖右上区的土方，于右上区对应的隧道内壁施工形成支护层，对应左上区的支护层和对应右上区的支护层连接呈整体。

　　18.提供土压力计，将土压力计贴合于左上区对应的隧道内壁，于左上区对应的隧道内壁施工形成支护层，以使得土压力计夹固于对应左上区的土体和支护层之间，当土压力计检测的压力值处于设定范围内时，开挖右上区的土方。

　　21.开挖左下区的土方，于左下区的侧部对应的隧道内壁施工形成支护层，对应左下区的支护层和对应左上区的支护层连接呈整体；

　　22.开挖右下区的土方，于右下区的侧部对应的隧道内壁施工形成支护层，对应右下区的支护层和对应右上区的支护层连接呈整体。

　　23.本发明隧道的施工方法的进一步改进在于，施工形成该第一仰拱后，还包括如下步骤：

　　25.本发明隧道的施工方法的进一步改进在于，施工形成该第二仰拱后，还包括如下步骤：

　　27.本发明隧道的施工方法的进一步改进在于，施工形成该回填层前，还包括如下步骤：

　　28.于该支护层的内侧面施工形成内支护，内支护和第二仰拱固定连接呈整体。

　　29.本发明隧道的施工方法的进一步改进在于，开挖隧道的土方前，还包括：

　　30.自地面打设若干注浆孔至待开挖隧道的位置，于注浆孔中注入混凝土以于对应待形成隧道的周围形成注浆层。

　　32.于对应待形成隧道的顶部且沿隧道的延伸方向设置钢筋笼，浇筑形成注浆层后，钢筋笼埋设于注浆层内。

　　33.本发明隧道的施工方法通过待形成隧道区域根据受力划分不同的区域，进而根据区域的受力程度顺序进行边开挖边支护的施工方法，以避免传统施工中隧道整体开挖后支护形成前隧道容易坍塌的问题，提高了隧道施工的安全性，且隧道的支护层与以及第一仰拱之间具有伸缩缝，避免支护结构受力分裂，通过于支护层的内侧施工形成内支护，避免伸缩缝存在导致支护层受力塌陷，提高了支护结构层的稳定性，通过于第一仰拱的顶部施工形成第二仰拱，j9九游会进而于第二仰拱的顶部填充形成回填层，以加固隧道承重的底部位置，进一步提高了隧道的安全性。

　　34.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，j9九游会还可以根据这些附图获得其他的附图。

　　37.附图标记与部件的对应关系如下：左上区a，右上区b，左下区c，右下区d，支护层1，内支护2，第一仰拱3，第二仰拱4，回填层5，注浆孔7，注浆层71，钢筋笼8。

　　41.s2，自上而下开挖第n个单元区的土方，于第n个单元区对应的隧道的内壁施工形成支护层1，j9九游会此时n＝1；

　　42.s3，开挖第n+1个单元区的土方，于第n+1个开挖的单元区侧部对应的隧道内壁施工形成支护层1，第n+1个支护层与第n个支护层连接呈整体；

　　43.s4，循环s3，直至所有单元区全部开挖完成且若干支护层1连接呈整体；

　　44.s5，于已开挖的隧道的底部施工形成第一仰拱3，第一仰拱3的两端与对应的支护层的端部连接呈整体。

　　45.本发明隧道的施工方法的一种较佳实施案例为，待开挖的隧道自上而下划分为两个单元区。

　　47.将第一个单元区自竖直向的中心线划分为左右设置的左上区a和右上区b；

　　48.开挖左上区a的土方，于已开挖的左上区a对应的隧道内壁施工形成支护层1；

　　49.开挖右上区b的土方，于已开挖的右上区b对应的隧道内壁施工形成支护层1，对应左上区a的支护层和对应右上区b的支护层固定连接。

　　50.具体的，还包括：提供土压力计，将土压力计贴合于左上区a对应的隧道内壁，于左上区a对应的隧道内壁施工形成支护层1，以使得土压力计夹固于对应左上区a的土体和支护层1之间，当土压力计检测的压力值处于设定范围内时，开挖右上区b的土方。

　　51.较佳地，左上区a和右上区b的土方可以同时进行开挖，使用土压力计埋设进入左上区a和右上区b对应的隧道内壁，当检测左上区a和右上区b的压力值处于设定范围内时，于左上区a和右上区b对应的隧道内壁施工形成支护层。

　　53.将第二个单元区自竖直向的中心线划分为左右设置的左下区c和右下区d；

　　54.开挖左下区c的土方，于左下区c的侧部对应的隧道内壁施工形成支护层1，对应左下区c的支护层和对应左上区a的支护层连接呈整体；

　　55.开挖右下区d的土方，于右下区d的侧部对应的隧道内壁施工形成支护层1，对应右下区d的支护层和对应右上区b的支护层连接呈整体。

　　57.于该第一仰拱3的顶部施工形成第二仰拱4，第一仰拱3和第二仰拱4的中间部位向下凹陷以呈弧形，利用弧形的力传导作用，提高了加固结构的受力稳定性，保证了隧道的安全开挖。

　　59.于该第二仰拱4的顶部回填形成回填层5，该回填层5的顶面呈平面，以方便隧道成型后轨道或者道路的施工。

　　61.于该支护层1的内侧面施工形成内支护2，内支护2和第二仰拱4固定连接呈整体。

　　66.自地面打设若干注浆孔7至待开挖隧道的位置，于该注浆孔7中注入混凝土以于对应待形成隧道的周围形成注浆层71。

　　68.于对应待形成隧道的顶部且沿隧道的延伸方向设置钢筋笼8，浇筑形成注浆层71后，钢筋笼8埋设于注浆层71内。

　　69.较佳地，如图2所示，地面呈倾斜状，钢筋笼8平行于地面的方向呈倾斜状，以加固隧道顶部的地层，避免隧道开挖后地层塌陷。

　　70.较佳地，隧道也可以根据其他受力模式划分不同形状的受力区，并不局限于本发明中的划分方法，且隧道各区域施工顺序也可以有不同的组合方式，不局限于本发明中的先左上区和右上区再左下区再右下区的施工顺序。

　　71.本发明隧道的施工方法通过待形成隧道区域根据受力划分不同的区域，进而根据区域的受力程度顺序进行边开挖边支护的施工方法，以避免传统施工中隧道整体开挖后支护形成前隧道容易坍塌的问题，提高了隧道施工的安全性，且隧道的支护层1与第一仰拱3之间具有伸缩缝，避免支护结构受力分裂，通过于支护层1的内侧施工形成内支护2，避免伸缩缝存在导致支护层受力塌陷，提高了支护结构层的稳定性，通过于第一仰拱3的顶部施工形成第二仰拱4，进而于第二仰拱4的顶部填充形成回填层5，以加固隧道承重的底部位置，进一步提高了隧道的安全性。

　　72.本发明隧道的施工方法的具体实施案例为，以待开挖的隧道如图1所示划分为左上区a、右上区b、左下区c、右下区d为例，于对应待形成隧道的顶部沿隧道的延伸方向穿设若干钢筋笼8；

　　73.自地面打设若干注浆孔7至待开挖隧道的位置，该些注浆孔7形成于若干钢筋笼8的网孔位置，于该注浆孔7中注入混凝土以于对应待形成隧道的周围形成注浆层71，从而钢筋笼8埋设于注浆层71；

　　75.使用土压力计检测对应左上区a的支护层1的压力，待土压力计检测的压力值处于正常范围内时，开挖右上区b的土方，于右上区b对应的隧道内壁施工形成支护层1，对应左上区a的支护层和对应右上区b的支护层连接呈整体；

　　76.开挖左下区c的土方，于左下区c的侧部对应的隧道内壁施工形成支护层1，对应左下区c的支护层和对应左上区a的支护层连接呈整体；

　　77.开挖右下区d的土方，于右下区d的侧部对应的隧道内壁施工形成支护层1，对应右下区d的支护层和对应右上区b的支护层连接呈整体；

　　78.于已开挖的隧道的底部内壁施工形成第一仰拱3，第一仰拱3的两端与对应的支护层1的端部固定连接；

　　81.于该支护层1的内侧面施工形成内支护2，j9九游会内支护2和第二仰拱4固定连接呈整体。

　　82.以上仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明做任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

　　技术研发人员：南小波 周勇 王松 曾冠铭 杨涛 梁超恒 何兆定 仲九林 赵佳印 何成义