150多年前一支神秘的工程大j9九游会军在异乡打通天险

　　j9九游会1862年，巨大的跨度让美国东西部长期处于近乎隔绝的状态，美国总统林肯签署了一条建设太平洋铁路的法案。

　　林肯总统很敏感地意识到一个问题，东西部交通状况不改善，国家的统一依然没有很坚定的基础。

　　法案规定由联合太平洋铁路公司和中央太平洋铁路公司分别从东西两头并进修筑铁路，预计14年完成。影响美国历史的太平洋铁路工程开始了。

　　太平洋铁路开工仅两年就遇到了烦。由于美国东部大多是平原地带，因此东部工程进度非常快，而西部铁路由于地形险恶，两年铺了还不到60公里。铁路公司被逼到了绝路。

　　查尔斯·克劳克是铁路建设的监督人，他建议雇佣一些中国工人来试试。建筑监理斯特劳布里奇对此表示怀疑，他认为他们的力量不足以修建一条铁路。克劳克对他说，中国人可是修建了万里长城，他们能完成世界上最伟大的建筑工程之一。这一点足以让这位监理闭嘴。

　　很快，50名华工被招到铁路工地上。他们做铁匠、石匠，铺铁轨，还很快学会了使用炸药。铁路公司的老板们喜出望外，不久，大量中文招工启事贴满了美国西部的大街小巷。

　　1865年秋，中央太平洋铁路公司遇到了一个重大挑战——合恩角。合恩角位于内华达山脉西侧，有着一个U型断崖，位于亚美利坚河400多米之上，几乎与河面垂直。当时，在这样一座悬崖峭壁上开凿一条铁路轨道的难度之大，超乎了所有工程师的想象。

　　就在这时j9九游会，华工们向总监工提出了一个大胆的设想。只见这些华工将安全绳的一端系在身上，另一端牢牢绑在山顶，乘坐一个个箩筐下降到悬崖上的作业点。他们用铁锤和凿子在悬崖上打出一个个炮眼，填埋炸药j9九游会。

　　就这样，华工们在没有任何保护措施的情况下，用铁锤、凿子和炸药硬生生地在合恩角的悬崖上开凿出了一条5公里长的铁路路基，打通了一条堪称奇迹的铁路线。

　　合恩角天险的打通让华工名声大噪。中央太平洋铁路公司老板斯坦福在提交给美国总统约翰逊的报告中这样写道：“没有这些华工，这项伟大的国家工程就无法在国会法案规定的时间内完成。”

　　对于每天长时间辛苦劳作的华工来说，轮班休息是一天中最为幸福的时刻。他们会返回营地泡上一壶茶，退去一天的疲惫。

　　华工们从家乡带来各式各样的干货，在铁路沿线耕地种菜，遇上湖水会撒上鱼苗来改善伙食。华工们还聘请了中国厨师，每日烹炒家乡的美食。熟悉的味道从舌尖传来，身处异乡，一种家的感觉油然而生。

　　每当轮班休息时，华工们总会读着远方家人的回信。广东华侨的家信有些与众不同，即使再艰难，他们也会挤出一些钱塞在信里，寄给万里之外的妻儿。这些信被称为银信。

　　我的高祖父16岁去美国修铁路。我第一批收藏的银信就是我自己家庭的银信。那个时候乡愁是怎么解的？只有寄信。寄一些信件，寄一些钱回到家里。那个钱寄了多少回来，怎么分，上到老下到小，都分得很清楚。他们就通过银信寄托乡愁。

　　合恩角打通后不久，华工们迎来了铁路修建以来最大的考验：打通唐纳关上的“绝顶隧道”。位于内华达山脉的唐纳关，海拔2100多米，通体由花岗岩构成，坚硬无比j9九游会。为加快速度，铁路公司在峰顶开通了一条竖井j9九游会，从四个方向同时作业。即便如此，每天也只能向前推进三十多厘米。唐纳关似乎将所有人的希望都阻隔在了内华达山脉。

　　为尽快打通绝顶隧道，铁路公司将华工分为3个班次，24小时轮班，每周工作7天。由于当时的炸药极其不稳定，再加上华工24小时不停作业，伤亡几乎每天都在发生。华工们将遇难工友的遗骸掩埋在路边，幸运的话，部分遗骸会被成批地运回他们的家乡。

　　我见到一封银信，我爸爸的骸骨j9九游会，你们千万要想办法送回来。从1899年开始，直到1911年，那句话还是这样写。骸骨没有带回我们的家乡，写得很凄惨。

　　自从太平洋铁路修建以来，华工们通常担任最基础、最辛苦、最危险的工作。为打通绝顶隧道，他们每天要忍受十几个小时的危险劳作，可待遇却远不如爱尔兰劳工。

　　一个普通华工的月薪仅有30美元，还需自己解决伙食问题，甚至连筑路工具都要自费购买。而普通爱尔兰工人的月薪是35美元，还包含伙食费。许多华工终于忍无可忍了。

　　1867年6月25日，工地上的华工们突然统一停止工作，转身回到自己的营地休息。几天过去，没有一个人出工。铁路公司没有想到，一向隐忍的华工居然举行了一次史无前例的大罢工，工地乱成一团，铁路工程几乎停摆。